汽车（车身制造及组装）中的涂布
汽车是由各种各样的部件构成的。EV（电动汽车）、智能互联网汽车正在成为热议的话题，但是和充电电池（蓄电池）、ECU、连接器等汽车部件一样，以环境负荷减轻、低能耗化需求为背景的“车身轻量化”正在成为亟待解决的课题。
作为满足这些需求的技术，在汽车车身的相关工序中，通过“涂布”来实现的粘合及涂膜正在受到越来越多🌱ও的关注。
汽车（车身组装）中的“粘合”
- 结构用粘合剂（胶粘）
- 在车身的组装工序中，将以“点”接合的点焊，与以“面”接合的结构用粘合剂（胶粘）涂布结合在一起的“胶焊”工艺正在广受关注。在削减螺栓等部件数及焊接工时的同时，可实现轻量且高强度的接合。通过减少焊接点位，还能提高车身设计的自由度等，有助于实现高附加值的车身制造。
论文题目：实现了多原料化实现了b柱轻批量
为完全符合健康规则，削减能效，汽车轻明确已经在变为问题。为解决办法某种问题，相连接铝镍钢、镁镍钢与CFRP（碳玻璃纤维強化朔胶）的“组合的原材料（composite material）”已经在海外及澳大利亚获取越变越诸多的实用。作为异种材料的接合方法，人们正在研究利用CFRP加热后软化的热可塑性，依靠摩擦热进行直接接合的技术，但由于热膨胀率不同，还面临着行驶环境下的强度维持问题，以及接合部耐蚀性等课题。现阶段，通过涂布高强度结构用粘合剂配合少数的螺栓实现轻量被认为是有效的。
论文提纲：重新安装玻璃窗时的良好的密封性材（密合剂、底剂）系统自动涂抹
将玻璃安装到车身上时，会使用点胶机机械手进行密封材（密合剂、底剂）的自动涂布。但是，如果密封材的涂布存在缺陷，就会导致车身进水等造成耐蚀性降低。
必ཧ须确保整个表面的密封材连续狭缝状涂布形状（高度、宽度、体积）都准🐭确无误。为了防止不良品流出，追踪自动涂布的涂布形状实时测量，同样是必不可少的。
汽车（车身制造）中的“功能赋予及表面处理”
在汽車b柱进取行的一些的“喷漆工艺工艺程序”，不光源于生活创意来设计目地，还包函对b柱表皮赋予了功能键的涂膜工艺程序。普通的b柱表皮涂膜层相应一样。
- 电涂（图中A）
- 赋予防锈性。多采用浸沾式涂布（浸渍）。
- 中涂（图中B）
- 赋予抗削蚀性。避免因飞石撞击等导致钢板外露。
- 底涂（图中C）
- 出于创意设计目的的上色。根据实际的设计目的，需要经过多道工序。
- 清漆（图中D）
- 以表面保护、耐候性等耐久性提升为目的。
除了“电涂”之外，车身的涂装（涂膜）工序还会用到涂装机械手的静电涂装。涂装机械手技术正在实现高度化发展，例如多轴化、狭小空间适用性、自动工具更换等。
观点：采用刷抹变现便捷化、高能力化的“制振材”
为着减低振功噪音分贝，改善安全驾驶台的隔音性，服务商会在汽车底盘地面瓷砖贴上“制振材”。过，这个制作工艺基本上根据切割机块状建材，手工制作展开上班的。但近来来，根据换用刷抹型的制振材，该制作工艺真正达到便捷化与高工作化。
- A. 间隙导致性能低下
- B. 紧贴工件，提高性能
使用片状制振材时，粘贴在凹凸及曲面部分时会产生间隙，引发制振性能降低的问题。
相比之下，涂布型制振材还能借助可进行斜向涂布的点胶机机械手进行高精度的自动涂布。不仅能缩短工序、削减工时、减少材料损耗，无论是凹凸还是曲面，必要量的膏状制振材都能准确地粘合到工件上，实💖现轻量化与高制振性。
